Glavna struktura merača curenja cilindra sastoji se od dva manometra, ventila za regulaciju pritiska i interfejsa. Njegov pribor uključuje crijevo s adapterom od 14 mm, crijevo dužine 50 cm i tri adaptera (veličine 10 mm, 12 mm i 18 mm) za postavljanje rupa za montažu svjećica u svim benzinskim motorima. Specifična metoda rada mjerača curenja cilindra je kako slijedi:
(1) Uklonite svjećice iz svih cilindara i rotirajte radilicu pomoću alata dok ciljni cilindar ne dostigne gornju mrtvu točku kompresije.
(2) Odaberite odgovarajući adapter u skladu sa veličinom svjećice i povežite uređaj na otvor za montažu svjećice preko crijeva. Okrenite ventil za regulaciju pritiska da zatvorite usisni prolaz i spojite izvor vazduha.
(3) Polako otvorite ventil za regulaciju pritiska da omogućite plinu pod visokim-pritiskom da uđe u cilindar. U ovom trenutku, manometar 1 prikazuje pritisak punjenja (uglavnom napunjen na 70 psi~100 psi, 1 psi=6.895 kPa), a manometar 2 prikazuje pritisak curenja, koji se može koristiti za izračunavanje brzine curenja iz komore za sagorevanje. Na primjer, ako mjerač tlaka 1 očitava 100 psi, a mjerač tlaka 2 očitava 90 psi, stopa curenja iz komore za sagorijevanje je 10%.
Budući da klipni prstenovi ne mogu u potpunosti zatvoriti komoru za sagorijevanje, mala količina plina može procuriti između sklopa klipa i stijenke cilindra. Zbog toga će pritisak curenja biti nešto niži od pritiska punjenja. Na osnovu mog iskustva, normalna stopa curenja komore za sagorevanje za cilindar je oko 1%. Ako je stopa curenja mnogo veća od 1%, to ukazuje na loše zaptivanje komore za sagorevanje.
Detalj 1: Zašto bi ciljni cilindar trebao biti u gornjoj mrtvoj tački (TDC) kompresije?
Radni ciklus motora ima četiri takta. Tokom rada, položaji klipa i ventila se stalno mijenjaju. Kada je klip u TDC kompresije, i usisni i izduvni ventili su zatvoreni, a komora za sagorevanje je u zatvorenom stanju. Stoga je ovo najpogodnije vrijeme za ispitivanje brtvljenja komore za sagorijevanje cilindra.
Detalj 2: Kako pronaći TDC kompresije cilindra?
Umetnite dugu, ravnu željeznu žicu u otvor za montažu svjećice dok ne dodirne vrh klipa. Okrenite radilicu pomoću alata. Kada se žica pomiče prema gore, to pokazuje da je cilindar u kompresijskom ili ispušnom taktu. Tokom takta kompresije, zrak će izaći iz otvora za pričvršćivanje svjećice. Polako rotirajte radilicu dok žica ne dostigne najvišu tačku; ovo locira gornju mrtvu točku takta kompresije.
Detalj 3: Zašto može prikazati pritisak curenja?
Između dva manometra postoji kalibrirani otvor za ograničavanje protoka ubrizganog plina. Za manometar 2, gas pod visokim-pritiskom se ubrizgava kroz otvor, dok gas za curenje curi kroz djelimično zatvorenu komoru za sagorijevanje. Funkcija otvora je da osigura da je brzina protoka gasa ubrizganog u manometar 2 jednaka normalnom curenju gasa iz komore za sagorevanje cilindra. Drugim riječima, ako je komora za sagorijevanje cilindra pravilno zatvorena bez ikakvih neuobičajenih curenja, teoretski, očitanja tlaka na dva mjerača trebaju biti jednaka. Međutim, u stvarnosti, zbog razlika između motora i grešaka u proizvodnji i mjerenju alata, očitavanje manometra 2 može biti niže od onog na mjeraču tlaka 1. Ako imate bilo kakvih pitanja o standardnoj stopi curenja, preporučuje se da ga uporedite sa normalnim cilindrom.